12 M€ déjà levés dont 5 M€ de subventions publiques obtenues : En 24 mois, Kepplair Evolution a sécurisé 6,5 M€ de financements privés (seed round, ORA, pré-Série A) et 5 M€ de subventions publiques dans le cadre de France 2030 et du FEDER. La reconnaissance officielle de l'État français — qui qualifie le projet d'intérêt national — constitue à la fois un signal de crédibilité et un effet de levier financier considérable.
Des jalons techniques structurants validés en avance : La Preliminary Design Review (PDR) a été validée avec succès en mars 2025, suivie de la Critical Design Review (CDR) en février 2026 — un rapport de 134 pages attestant de la maturité technique du programme. L'avion prototype arrivera à Toulouse-Blagnac courant de l’été 2026 pour démarrer la phase de modification, et l'EASA a confirmé le calendrier de certification STC pour mars 2027. Expleo, maison mère d'Aerotec & Concept, finance sur ses propres CAPEX la construction d'un hangar dédié sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, qui sera inauguré en octobre 2026.
Une reconnaissance institutionnelle et commerciale concrète : 4 LOI sont signées — avec Amélia (2 avions, 26 M€), un opérateur privé brésilien (jusqu'à 6 avions, 70 M€), CORSICA Technics (10 kits, 130 M€) et la Direction Générale de la Sécurité Civile du Ministère de l'Intérieur français. Une quatrième LOI est en cours avec un loueur (5 avions) et des négociations commerciales sont très avancées avec plusieurs pays du bassin méditerranéen. ATR a exprimé officiellement son soutien au projet. Enfin, la rencontre entre David Joubert et le Président Emmanuel MACRON au Bourget en juin 2025 illustre l'ancrage institutionnel exceptionnel du KEPPLAIR 72.
Une équipe d'exception, construite autour d'une expertise sectorielle de premier plan : Derrière Kepplair Evolution, une équipe fondatrice complémentaire et engagée : David Joubert, pilote de ligne B777 et acteur de la lutte aérienne contre les incendies depuis 15 ans, et Stéphane Adnet, ancien Directeur de Cabinet Adjoint du Maire de Toulouse, fort de 25 ans d'expérience en management et gouvernance d'entreprise. Ils s'appuient sur un Conseil des Sages d'exception réunissant des figures de référence mondiale : Robert Lafontan, ancien Ingénieur en Chef d'Airbus Group et père de l'A380, Eric Delesalle, ancien Directeur des essais en vol d'ATR, ou encore Jean-Baptiste Djebbari, ancien Ministre délégué aux Transports, Philippe Rigaud, Contrôleur Général de Sapeurs-Pompiers (er) et Christophe Debray, Lieutenant-Colonel (er) des formations militaires de la sécurité civile. Enfin, Johan Clochet, CEO d'Aerotec & Concept, apporte une maîtrise industrielle et réglementaire rare : son entreprise a réalisé plus de 2 500 modifications certifiées sur plus de 5 000 aéronefs. C'est cette combinaison de compétences — pilotage opérationnel, ingénierie aéronautique de pointe et réseau institutionnel — qui a convaincu les premiers investisseurs et permis d'avancer aussi vite sur le programme.
Un soutien de la communauté de la sécurité civile: Le projet Kepplair 72 bénéficie du soutien officiel de la Fédération Nationale des Sapeurs-Pompiers de France (FNSPF), qui représente l'ensemble des sapeurs-pompiers professionnels et volontaires du pays. Dans sa lettre de soutien, la FNSPF souligne que la conversion de l'ATR 72 en bombardier d'eau multirôles « répond à la nécessité urgente de modernisation de la flotte aérienne de lutte contre les feux de forêt en Europe » et qu'il « s'inscrit dans une perspective de souveraineté opérationnelle et industrielle ». La FNSPF confirme que les caractéristiques du Kepplair 72 – fiabilité, faible coût d'entretien, capacité de 7 500 litres, conformité à la doctrine de la Sécurité civile – sont « conformes aux valeurs et à la vision de l'avenir de la Fédération ». Le projet bénéficie également du soutien de la Fédération Française des Moteurs d'Incendie (FFMI), confirmant l'ancrage du Kepplair 72 au sein de l'ensemble de l'écosystème institutionnel de la sécurité civile française.

Kepplair Evolution